„Taryfy” i „bezpieczeństwo”: oto główne wyzwania dla przyszłego operatora portu Saint-Laurent-du-Var

Bernard Leporati przez 30 lat stał na czele Yacht Club International, firmy, której misją jest zarządzanie i eksploatacja portu Saint-Laurent-du-Var.

Od ¹ stycznia 2026 r. zastąpi go wysłannik CCI Lazurowe Wybrzeże, nowy delegat.

Izba Handlowo-Przemysłowa Nicei i Lazurowego Wybrzeża (CCI) została wybrana przez Metropolię 11 lipca 2025 r. do zarządzania portem do 31 grudnia 2045 r. Co o tym myślisz?

Nie byliśmy kandydatami. Ponieważ wcześniej interesariusze finansowi, czyli akcjonariusze spółki koncesyjnej, zapłacili jednorazową kwotę odpowiadającą prawu do użytkowania terenu portowego. Ten system już nie istnieje. Powinniśmy byli stworzyć nową spółkę o innym przeznaczeniu, która zapewniłaby niezbędny kapitał na przyszłe prace, szacowane przez CCI na 35 milionów euro.

CCI ma już doświadczenie w zarządzaniu portami. Jej celem było wspieranie tworzenia infrastruktury, takiej jak dworce kolejowe, porty i lotniska, w celu ułatwienia handlu i przemysłu. Dziś CCI jest niekwestionowanym graczem w zarządzaniu portami. Co może być nieco zaskakujące, CCI została wykluczona z zarządzania portem w Nicei… i wybrana do zarządzania portem Saint-Laurent-du-Var…

Czy wesprzesz CCI w tym transferze?

Jestem dostępny do końca kadencji. Wierzę, że wkrótce się do nas zwrócą, abyśmy mogli prowadzić dialog w jak najlepszym duchu.

Na czym powinien skupić się kolejny dealer?

Stawki muszą być akceptowalne dla osób, do których są kierowane. Bezpieczeństwo będzie ważnym czynnikiem, ponieważ natężenie ruchu jest duże, zwłaszcza w nocy i w weekendy. Musimy być przygotowani, aby zapobiec aktom wandalizmu na obiektach i uszkodzeniom łodzi. Będziemy musieli zaplanować działania w zakresie bezpieczeństwa i ludzi.

Jakie są Pana największe sukcesy na czele portu Saint-Laurent?

Jestem dość dumny z tego, że udało nam się zorganizować parking w porcie. Przynosi to korzyści stałym użytkownikom. To już nie darmowy parking, który pozwalał na parkowanie unieruchomionych samochodów. Sukces komercyjny portu w dużej mierze zależy od parkingów. Wszystkie stosunki umowne między użytkownikami portu a Yacht Clubem, a mianowicie umowy najmu dla żeglarzy rekreacyjnych i zezwolenia na tymczasowe zajęcie dla przedsiębiorców, zostały uregulowane zgodnie z prawem publicznym.

W jakim stanie pozostawiacie port swoim następcom?

Pontony zostały przebudowane w latach 2010-2023. Przeklasyfikowaliśmy wszystkie nieruchomości komercyjne, ponieważ były one częściowo nieregularne, ponieważ niektóre z nich powiększyły swoją powierzchnię na grunty publiczne. Przeklasyfikowaliśmy Quai La Pérouse, a następnie zachodnie molo. W latach 2022-2023 znacznie podnieśliśmy falochron ochronny portu. Z tego powodu Metropolis jest nam winna niezamortyzowane wartości całego tego sprzętu. Jest to odszkodowanie rzędu 12 milionów euro. Jest ono należne Metropolis, ale zostało przeniesione na nowego koncesjonariusza.

Port był utrzymywany przez lata, ale nie był przeprojektowywany. W idealnym świecie galeria techniczna musiałaby kiedyś zostać przebudowana. Ale to byłoby ogromne przedsięwzięcie. Znajduje się za sklepami. Oznaczałoby to zamknięcie portu na dwa do trzech miesięcy. To stanowiłoby prawdziwe wyzwanie.